辅助启动系统

近海开采平台、钻探设备、船舶和矿场是非常危险的环境,因此这些场所都配有应急系统来灭火、提供应急照明和输送空气。但这些系统通常都有着相同的特点:使用电启动马达。辅助启动系统对于保障关键服务的持续性非常重要。

油气开采平台需要辅助启动系统

油气开采平台需要辅助启动系统,以防发生紧急情况时灭火和提供备用电源。

使用时间长了后,电启动马达电池的性能不可避免地会变差,特别是在北海、波斯湾和南北极这些恶劣环境下(讽刺的是,油气业在最不利于使用电池的地方使用电池)。

电启动系统需要一个辅助启动系统,以防其失灵。这是 IPU 的启动系统的普遍角色。它们是作为主启动系统的备用系统,且独立于主系统。因为它们自行储存能量,所以其他电源的状况与它们并不相关。

 

液压、空气、氮气和弹簧启动马达

IPU 能同时设计、调试和维护四种不同的发动机启动技术,这是 IPU 的独到之处。每一种技术储存其能量的方式都不同:

  1. 液压启动系统以受压液体的方式将能量储存在可补压的液压蓄能器内。
  2. 空气(气动)启动系统以压缩空气的形式将能量储存在可补压的空气蓄能器内。
  3. 氮气启动系统以压缩氮气的形式将能量储存在标准的氮气缸内。
  4. 弹簧(机械式)启动马达通过弹簧绷紧的形式储存动能。

 

什么是“黑启动”系统?

在船舶上,辅助启动系统通常也被称为“黑启动”系统,因为该系统是在船上一切设备停止工作的情况下启动发动机。因此,同时也为称为“瘫船”启动。

船舶特别需要辅助启动系统。

船舶特别需要辅助启动系统。咸水和长期不使用严重影响着电池的寿命。

 

辅助启动系统与合规

液压、空气和氮气启动马达都能启动大型的发动机。某一应用适合使用哪一种技术取决于多种因素:

  • 监管启动马达应用环境的相关法规
  • 本身是否存在液压、空气或氮气供应。
  • 对某一技术的熟悉程度。

许多危险应用环境都有相应的规定或标准来规范各种流程。在某些情况下,一些诸如壳牌和 BP 这样的大型公司都有自己的标准,作为行业认可标准的补充。这在海事和海洋油气业中是惯常的做法。

例如,油气业规定了开采平台运营商必须在平台上配套一定数量的消防泵和足够的备用发电设施(一般是柴油驱动的发电机)。由于消防泵是开采平台上保障生命安全的最后一道防线(救生艇不足时),这些规定有时会难以应对。最常采用的标准是 NPFA20

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